domenica 23 dicembre 2012
domenica 16 dicembre 2012
Catena di Distribuzione 1450 TC88 con alberi a camme
sabato 1 dicembre 2012
giovedì 1 novembre 2012
Pompa benzina Touring 2011
Touring 2011.Problemi
sulla pompa benzina. Il sibilo della pompa è analogo a quello che si riscontra
sui modelli 1450 Iniezione,quando la tubazione di mandata carburante si fora e
la pompa,volumetrica,sfiora liquido nel serbatoio,ma la marcia del veicolo non
viene compromessa. Diverso è per i nuovi modelli. La complessità della
pompa,con sfiori e recuperi è maggiore,quindi la perdita di pressione sul
circuito di alimento combustibile,provoca
irregolarità nell’accensione,non avendo pressione idonea a monte degli
iniettori,e marcia irregolare ai vari regimi di giri.
Catena di distribuzione 1450 Harley Davidson
Le Harley
motorizzate con propulsori 1450,quindi consideriamo dal 2003 ad oggi,cominciano
a fare i loro buoni chilometri. Tante sono quelle che hanno toccato i 70.000 km e, come in
particolare la mia,i 95.000.Diverse sono le correnti di pensiero e le congetture
che vengono fatte sulla “FAMOSA”catena di distribuzione,ma ci basiamo su dati
di fatto. Quella in foto è di un Touring 1450 del 2003 con 75.000 km percorsi .Durante
il viaggio di ritorno dal Faak Am See il proprietario ha notato un rumore
anomalo proveniente dal motore. Prontamente abbiamo rimosso i carter della
distribuzione…il risultato è stato quello in foto. Effettivamente non si
specifica da nessuna parte che i pattini inerenti alla distribuzione devono
essere ispezionati e/o sostituiti dopo un certo chilometraggio,ma se non viene fatto,il risultato può
essere dannoso per il propulsore. Le nuove
motorizzazioni,utilizzano pattini idraulici ed auto registranti,quella in
questione,dei pattini meccanici con molla antagonista per il tensionamento delle
catene,degli alberi a camme.Ovviamente anche i nuovi propulsori,DEVONO essere ispezionati. Entrambi i pattini della distribuzione,si sono
completamente logorati senza però provocare danno alcuno agli alberi a camme ne all'idraulica del motore.
Con la sostituzione del kit camme,che comprende pattini,cuscinetti
guarnizioni,si dovrebbe risolvere il problema.I cuscinetti interni,verranno sostituiti
con una coppia ti Timken per TC 88 ad alta percorrenza con un numero maggiore
di rulli nella gabbia,mentre i cuscinetti sulla piastra pompa,saranno quelli
del kit di serie. Il guida catena sarà quello originale ma fornito in nuovo materiale
anti attrito. Solidale all’albero camme secondario,provvederò ad istallare (una
mia iniziativa) oltra alla ralla del cuscinetto a rulli, un anello
di sbattimento che dovrebbe provvedere a lubrificare maggiormente il cuscinetto in
questione,aumentandogli l’apporto di olio lubrificante.Nelle prossime
pubblicazioni,illustrerò le fasi di
montaggio.
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domenica 23 settembre 2012
domenica 16 settembre 2012
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